Mientras en la Ciudad de México y en el Estado de México muchos autos descansan un día a la semana y hasta las placas 9 y 0 deben verificar desde el 1 de noviembre, en Hidalgo la idea apenas llegó a la mesa. La Semot planteó analizar un Hoy No Circula en Pachuca con la Semarnath, pero el gobernador lo calificó de inviable y muy complicado.
Quien maneja a diario por los bulevares de la capital hidalguense conoce bien la escena: filas de autos a vuelta de rueda en las horas pico y trayectos que se alargan sin aviso. Por eso la sola mención de un día sin auto en la Bella Airosa bastó para encender la plática en la sobremesa y en la fila del semáforo.
¿Habrá Hoy No Circula en Pachuca?
La propuesta surgió el lunes 26 de octubre, en la conferencia semanal del Gobierno de Hidalgo, cuando la titular de la Secretaría de Movilidad y Transporte (Semot), Lyzbeth Robles Gutiérrez, planteó analizar el programa para la zona metropolitana de Pachuca. Según la funcionaria, ya conversó por teléfono con la secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnath), Mónica Mixtega Trejo.
Ambas acordaron una próxima reunión de sus equipos de trabajo para revisar los detalles, de acuerdo con Robles, quien precisó que la propuesta todavía requiere estudios y evaluaciones antes de definir si es viable. Además, la titular de la Semot buscaría sumar al análisis a otras dependencias y a los siete municipios de la zona metropolitana.
Como base, Robles mencionó el estudio Costo del Tráfico 2026 del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), aunque aclaró que también se revisarán el Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable de la Zona Metropolitana de Pachuca (PIMUS-ZMP) y un censo de transporte público. Al cierre de esta nota, la Semot no dio a conocer reglas, fechas ni vehículos que abarcaría la medida.
Postura del gobernador de Hidalgo
Dos días después, el miércoles 28 de octubre, el gobernador Julio Menchaca Salazar descartó la restricción para la zona metropolitana. “No es viable”, dijo el mandatario, quien consideró que antes de un Hoy No Circula en Hidalgo hay mejores opciones contra los embotellamientos: “Yo lo veo muy complicado”.
Según Menchaca, su gobierno negocia con el Tecnológico de Monterrey y con el Centro Minero modificaciones a vialidades cercanas para desahogar el tránsito en los bulevares Felipe Ángeles y Luis Donaldo Colosio, la vía donde Sodimac abrirá en el antiguo Mega-Soriana. También mencionó los proyectos del Río de las Avenidas, entre otras obras que su administración prevé presentar.
El mandatario agregó que el Tuzobús registra más usuarios tras su modernización y que, según estudios que citó, muchos autos llevan solo a una o dos personas. En otras ocasiones, la titular de la Semarnath consideró que, por los bajos niveles de contaminación en Hidalgo, un programa de restricción vehicular no es necesario en términos ambientales.
Transportistas de Hidalgo ante la medida
Para Eleno Arias Pérez, presidente de la Federación de Unión de Trabajadores del Volante del Estado de Hidalgo (FUTVEH), la restricción sería una solución a medias. El dirigente comentó: “Creo que esto no funcionaría, porque hay quienes tienen dos carros: unos sacan uno y otro al día siguiente. Creo que sería una medida a medias”.
Arias Pérez señaló que en otros estados el programa llevó a algunas personas a comprar más de un automóvil para no dejar de usar su vehículo particular. A su juicio, la salida pasa por invertir en proyectos de infraestructura vial en la capital hidalguense y en otras zonas de la entidad.
Sobre la posibilidad de que la medida también abarque al transporte público, el dirigente dijo que habría que analizar las afectaciones para las rutas y para los usuarios. Aun así, consideró que un día de descanso para las unidades permitiría darles mantenimiento con regularidad, un punto que el sector ve con buenos ojos.
Tráfico en la zona metropolitana de Pachuca
De acuerdo con el estudio Costo del Tráfico 2026 del IMCO y Dat’s Why, cada persona que se traslada en la zona metropolitana de Pachuca pierde 164 horas al año en la congestión, casi siete días completos. Es el cuarto lugar entre 44 zonas metropolitanas, solo detrás de la Ciudad de México (211 horas), Oaxaca (175) y Puerto Vallarta (171).
En dinero, el IMCO calcula un costo de 7 mil 505 pesos por persona al año, el octavo más alto del país, y de mil 857 millones de pesos en total para la zona, como valor del tiempo perdido y no como gasto directo. El promedio nacional del estudio es de 111 horas y 5 mil 645 pesos por persona.
Según la ficha de Pachuca, quienes viajan en transporte público pierden 203 horas al año, contra 134 de quienes usan auto particular. Entre sus propuestas, el IMCO plantea invertir más en transporte público, enfocar los subsidios de movilidad y probar programas piloto de cobro por congestión.
