Durante décadas, moverse en el Estado de México significó rutas encimadas y unidades sin registro, un contraste con sistemas como el Mexibús y el Mexicable, donde tres grupos viajan gratis con reglas claras. Ahora el Gobierno del Estado de México inició la construcción del Sistema Integral de Transporte (SIT), que según la Secretaría de Movilidad busca conectar el transporte público mexiquense y reducir tiempos y costos de traslado.
El nuevo modelo no nace en un escritorio, porque la dependencia lo plantea con transportistas, choferes y usuarios en la misma mesa. Para quien cruza el valle con dos o tres transbordos al día, cada minuto y cada peso cuentan, así que vale seguir de cerca lo que se decida en esas reuniones.
¿Qué cambia en el transporte del Edomex?
De acuerdo con el comunicado 1942 del Gobierno del Estado de México, publicado el sábado 24 de octubre, el primer cambio es la regularización y el registro del 100% de las unidades. Es un control parecido al que el estado aplica a los autos particulares, como en la verificación de las placas 9 y 0 desde el 1 de noviembre, y apunta a atender el desorden y la irregularidad que el propio gobierno reconoce en el servicio.
El segundo cambio es la reestructuración de rutas del transporte público del Edomex. El objetivo oficial es optimizar rutas y conexiones para que los trayectos tomen menos tiempo y el usuario haga menos transbordos innecesarios.
El tercero es un programa coordinado de renovación del parque vehicular, que se suma a la capacitación continua de operadores. El comunicado no precisa cuántas unidades se cambiarán ni en qué plazo, por lo que el calendario de sustitución sigue pendiente.
Con estas medidas, el SIT persigue cuatro metas: desplazamientos seguros y accesibles, rutas más eficientes, menores costos para la economía familiar y trayectos cómodos. El gobierno describe el modelo como un servicio interconectado, incluyente y sustentable.
Nuevas líneas de Mexibús en el Edomex
Como parte de la infraestructura del sistema, el gobierno estatal contempla la ampliación y licitación de corredores estratégicos de Mexibús:
- Línea 5, en Tlalnepantla.
- Línea 6, Zinacantepec-Lerma, para articular el Valle de Toluca con el Tren Interurbano “El Insurgente”.
- Línea 7, Vicente Villada-Panteón de los Rosales, en Nezahualcóyotl.
- Línea 8, La Paz-San Lázaro.
En su Tercer Informe de Gobierno, a finales de septiembre, la gobernadora Delfina Gómez Álvarez detalló que la Línea 8 conectará con el Metro en La Paz, con la Línea A, y en San Lázaro, con las Líneas B y 1. Por su ubicación, beneficiaría sobre todo a Nezahualcóyotl y Chimalhuacán, aunque el trazo y el número de estaciones aún no se publican.
En el mismo informe, la Línea 5 aparece entre Lechería y El Rosario, con enlace al Tren Suburbano y a las Líneas 6 y 7 del Metro. Para quienes se mueven entre Tultitlán y Cuautitlán Izcalli, donde cierran la Ferrocarrilera para pavimentarla, el norte del valle sumaría otra opción de transporte masivo.
La gobernadora se comprometió a concluir las cuatro líneas nuevas antes del fin de su administración. Por su parte, el secretario de Movilidad, Juan Hugo de la Rosa García, ubicó en entrevistas el arranque de la Línea 8 en 2027.
Concesión única para el transporte mexiquense
En el primer foro Sistema Integral de Transporte Público del Estado de México, ante cientos de concesionarios de las cuatro regiones del estado, De la Rosa García presentó la propuesta de concesión única. La definió como “la llave de entrada a la construcción de este nuevo Sistema Integral de Transporte Público del Estado de México”.
El diagnóstico de la Secretaría de Movilidad es que las concesiones individuales saturaron las vialidades y fragmentaron el servicio, con una “guerra por el pasaje” que provoca exceso de velocidad y unidades sobrepobladas. La propuesta plantea un solo título de concesión por corredor, con frecuencias, horarios y paraderos programados.
El piloto sería el corredor Toluca-Metepec-Tenango del Valle, con conexión a Rayón y Mexicaltzingo. Contempla una flota gradual de bajas emisiones, carriles preferentes o confinados, paraderos fijos, cobro unificado con tarjeta y monitoreo por GPS.
Para los concesionarios, la dependencia propone una transición hacia figuras asociativas como sociedades anónimas, de modo que las líneas tradicionales se integren sin perder patrimonio ni empleos. La aplicación sería gradual y sin calendario publicado, con la idea de replicarla después en otros corredores del Valle de Toluca y del Valle de México.
